Как можем да понижим разхода на гориво на автомобил с двигател с вътрешно горене?

[balcon]

Повечето съвременни автомобили изчисляват среден разход на гориво в момента на шофирането. Ако пуснем автомобила по инерция по наклонен надолу път разхода според компютъра е 0 л./100 км., но дали това наистина е така? Ясно е, че едва ли има техника, с която да изкачим баир без да завишим разхода на гориво, но как е най-правилно да се спуснем с автомобил по баир надолу - с включена скорост, когато двигателя играе ролята на спирачка или на свободна скорост? Каква техника използват съвременните електрически, хибридни и такива с автоматични скорости автомобили, която можем да приложим на нормален автомобил без екстри с цел икономия на гориво?

[КинО]

Модерните автомобили имат датчик, който се казва ISO мисля беше - inertia shut off и когато се спускаш на скорост той изключва подаването на гориво, за разлика от спускането "на изключена от скорост", което харчи гориво като за работа на място. Не само, че не е икономия ами е и глупост - много от системите ползват информация, електричество или "вакуум" от работещия двигател, което трябва да е адекватно на скоростта на движение. Най-важните са спирачките и сервоусилвателя на волана. Спирането в такъв случай не ползва адекватно спомагателен натиск от двигателя и съответно поставя автомобила в риск и спирачната система в неправилно ползване.
Изобщо за мен икономията на гориво ни е голям проблем останал от социализма, който обаче явно се предава и на децата на нашето поколение. А и се предава общо на отношението при решаването на други проблеми в живота - търсим икономия на места, в които не е редно да се прави такава.

[minkov]

Да тормозиш автомобила (говоря за съвременен автомобил) за да пестиш о гориво не е най-умния подход при шофиране.
Колкото и да икономисваш ще сеалиш разхода с литър на 100 км примерно - това са 2 кинта, ама през това време кое ще се износи дето после ще го плащаш бая по-скъпо, не е много ясно.
Всички други методи за икономия на гориво, освен описаните в техническата спецификация на автомобила като препоръчителни за икономично шофиране з мен са неприемливи.
Всъщност и описаните в техническата спецификация на моя автомобил също са неприемливи, щото там пише, че ще е най-икономичен ако го карам с 90 км в час.
Да, ама ако тръгна от Варна за София и карам така са си 6 часа и половина каране, а аз искам да стигна за 4 часа, да свърша работа и да се прибера същия ден.
Е стигам, ама зареждам във Варна, после малко преди София и на връщане във Велико Търново.
Ако шофирам с препоръчителните за икономично шофиране параметри ще спестя едно зареждане, ще трябва да загубя още един ден по пътищата.
Та това е икономичното шофиране - пестиш пари и губиш време.

[gambletrade]

Спираш да караш и имаш нулев разход

[hanuman]

В краката на всеки от пътниците слагате педали, и който се вози върти и произвежда ток, после едно платно над покрива да използвате и вятъра и накрая добавяте от ония разтвори, дето правеха от водата гориво, браунов газ и разни други спорни и отхвърляни изобретения, също от скритите изобретения на Никола Тесла, още какво да ви предложа, отворете си ресторант и събирайте оставащата мазнина след пържене, и ще ви е безплатно горивото. Отворете си дърводелска фирма и горете отпадъците в парен двигател, и така пуф паф по улиците с чайника напред. И остана най - икономичния вариант просто да вървите пеша или пък с велосипед, но и при него има разходи, но са приемливи, и ще ви е по - лесно в задръстванията.

[balcon]

Най-лесния начин да понижим разхода на гориво е като си пълним резервоара с качествено гориво, което е трудно постижимо у нас. Познати са споделяли, че след като заредят в Турция - автомобила им се преражда. Лично аз имам точно обратния опит. Заредих дизел в известна верига във Враца и колата ми спря. Добре, че заредих малко и имах около половин резервоар. Сложих добавка и горе-долу се оправиха нещата. Трябва много да се внимава.
...
Често пътувам по пътя Варна - Бургас. Не го препоръчвам на никого през лятото. Не е нещо особено като трудност. Има много по-трудни, тесни и с износена настилка пътища в милата ни родина. Често се образуват колони, а в участъка между с. Баня и Слънчев бряг изпреварването е рисковано, но въпреки това убийци на пътя не липсват. Точно там, поне на 3-4 места каращите един след друг шофьори научават важен урок: Auf niedrigen gang umshalten / Премини на по-ниска предавка. Първо на немски, след това на български. Бях си направил труда да проверя и мисля, че в немският текст има само две правописни грешки, но нищо не пречеше от АПИ да се опитат да комуникират чрез табели със шофьорите и на унгарски, румънски или шведски език. Въпреки наличието на тези табели се намират разсеяни шофьори, които спират само със спирачки, които в края на отсечката прегряват, а миризмата се разнася из цялата колона.
Уважаеми колеги шофьори, ако не карате автомобил, който мисли вместо вас, дори и да не видите табела "Премини на по-ниска предавка", когато се спускате по баир надолу го правете не толкова заради икономията на гориво, а заради вашата собствена сигурност, съответно и заради сигурността на всички останали участници в движението.

[Emil Enchev]

При съвременните автомобили спускането по наклон надолу с включена предавка и с отнета газ е най-щадящият режим за автомобила и бюджета ни. Тогава притокът на гориво към двигателя е прекратен и той реално не харчи такова. Затова и компютърът му показва моментен разход на гориво равен на нула. Отделно, че спирачният момент на двигателя регулира скоростта ни и е възможно да не се налага натискане на спирачка и излишното и амортизиране. А освен това, ако ни се наложи да ускорим е необходимо само да подадем газ.

Най-неприемлив е вариантът при който спускаме наклон на изключена предавка. С работещ двигател, че ако го изгасим съвсем ще се вкараме в цирка. Тогава двигателят със сигурност изразходва гориво за да се поддържат тихите му обороти. Виждаме го на бордовия компютър, визуализирано като разход на гориво за време, не за разстояние. Двигателят се разглежда като агрегат. Отделно, че вероятно ще трябва да регулираме скоростта със спирачната система на автомобила. Възможно най-глупавият сценарий. Ако трябва екстрено да ускорим тепърва трябва да включим и на скорост.

По-голям ефект върху икономията на гориво би имал стилът ни на шофиране. Колкото по-рядко тормозим педала на газта и на спирачката - толкова по-добре. Няма нужда да се набираме на ръчка към червен светофар и да се гърчим да спрем пред него. Колкото повече използваме двигателя за спирачка -толкова по-добре. Колкото по-нежно работим с педала на газта по магистралата - толкова по-добре.

Грамотната работа с предавките също не е за подценяване. Ненужното извеждане на двигателя във високи режими също не е гот и за него и за нас. И не трябва да забравяме, че всеки автомобил си има оптимални режими на работа извън които в резервоара се образува една или няколко фунии на засмукване и движението на горивомера става тревожно очевадно.

Та, задкормилното устройство е не по-малко важен компонент относно понижаване разхода на гориво.

Колата ми няма грам аеродинамика. Т.е. има - на тухла четворка. В момента в който подходя към 140-150 км/ч направо почвам да усещам съпротивлението на въздуха. Да, няма проблем да си напълни километража, запас от динамика има достатъчно, но на мен сърце не ми дава да си го тормозя без нужда.

[balcon]

Можем да спестим гориво като преминем на по-ниска предавка, но какво значи това? Как да определим на колко ниска предавка да превключим, все пак имаме пет или шест, и най-вече как това да се случи без да чуем ръмженето на зъбчатите колела на скоростната кутия? Не крие ли спирането "на скорост", когато двигателя играе ролята на спирачка определен риск? Все пак водача зад нас няма светлинна индикация, че се опитваме да намалим скоростта, а в един момент задната ни броня е опасно близо до неговата предна.
А какво ще се случи, ако преминем на първа скорост докато колата се движи със 70, а защо не и с 90 км/ч? Отговора може да бъде видян тук: https://www.maennersache.de/im-auto-...tet-12138.html
Статията е на немски, а образователното клипче към нея е дело на нидерландци със субтитри на английски език - просто класика.

[GeorgiRR]

Бяха папулярпреди време ННО системите. Значи още един алтернатор, електролиза на вода при което се отделя кислород и водород, браунов газ, която смес се подава към горивото. Прилага се както да бензинови, така и за дизелови двегатели. И тази горивна смес ти спестява до 40% от горивото. Това е изобретение на Юл Браун, българското му име е Илия Вълков.
https://cheti.info/koy-e-iliya-valko...eto-yul-braun/
Произвеждат се газ генератори, но за други цели. При автомобилите не намират приложение.
https://www.hho-bulgaria.com/produkti-hho-generatori/

[kypa]

Основният начин за понижаване на консумацията на гориво от страна на ДВГ (Двигател с Вътрешно Горене) е да натискаме педалите за газта и спирачката, както и да държим този на съединителят натиснат колкото се може по-малко - да ускоряваме умерено, да намаляваме с мотора, да гледаме пътя колкото се може повече напред и да планираме скоростта и промените в нея по възможно най-естествен път. Разликата в разхода на гориво между такъв начин на каране и "от газта на спирачката" може би да е над 10%. Каране с изключен двигател (освен в случаи "палене на скорост") е недопустимо.
"Премини на по-ниска предавка" е определено най-добрият съвет за спускане по наклон, причините и резултатите са ясни. При каране по сравнително хоризонтален път оптималният режим е точно обратният - възможно най-висока предавка, при която моторът работи стабилно, като не натискаме постоянно газта. При изкачване на наклон целим такава комбинация от скорост и предавка, че моторът да работи в началото на оборотите с максимален въртящ момент.
Най-полезният за здравето начин да понижим разхода на гориво от страна на ДВГ (Двигател с Вътрешно Горене) е да паркираме по-далеч или въобще да не го палим лекият автомобил, а да ходим пеша до там докъдето ни се ходи.