Защо е нужно да се прогонват птиците да не прелитат в близост до летища?

[balcon]

Как точно птиците застрашават самолетите? Всички модели самолети ли са еднакво застрашени? Едни и същи практики ли се ползват за борба с птиците на военните и гражданските летища? Има ли случай на самолет претърпял авария след контакт с птица? Кога е бил последният подобен случай? С песните на коя известна певица прогонват птиците от пистите на летището "Ставертън" във Великобритания? Колко ефективна би била подобна практика и бихте ли кацнали/излетели от това летище? С какви опции разполага пилота, ако все пак се окаже, че двигател на пилотираният от него самолет е аварирал след контакт с птица?

[Emil Enchev]

Птиците и животните са изключително сериозна заплаха за безопасността на полетите. Пътниците, завалиите, дори нямат идея колко е сериозна тази заплаха и това може би е добре за тяхното душевно равновесие по време на полет. Удари с птици, за съжаление, се случват доста често. Всяка седмица над летище София има по десетина такива случая. Това - официално, неофициално вероятно още толкова. За радост, повечето пъти се разминават без сериозни последствия. Само с някоя и друга побитост по фюзелажа и много ругатни от страна на техническия състав. Всяко летище има обособена служба за авиационна безопасност, част от която е и bird control. Бюджетите, които се насочват в тази сфера, също са сериозни и така трябва да бъде. Използват се комплекс от методи. Обработват се районите около полосата, и не само, така че първо там да няма растения предлагащи храна и второ да не са привлекателни за гнездене и укриване. Използват се широк набор от акустични техники - газови "оръдия" с пропан, стационарни и на автомобили високоговорители излъчващи записи на грабливи птици, записи на изплашени птици, честоти влияещи на нервната им система или песните на Тина Търнър, както в случая с Staverton Airport. Ползват се обучени кучета и лисици за прогонване на едрите птици накацали по земята и обучени хищни птици за разчистване на въздушното пространство. Има специални радарни системи за откриване, проследяване и изчисляване на траекторията, както на ята, така и на отделни птици. Подобни системи обработват и дават информация за стотици птици едновременно. Служителите, грижещи се за тази част от летищната сигурност, обикновено са и правоспособни ловци, минали са и ежегодно минават специализирано обучение. И за военни и за граждански летища начините за борба с птиците са едни и същи. На цивилните летища стрелят само за сплашване, пък на военните и ги свалят. Въпрос на муниции.

Производителите на авиационни двигатели правят специализирани тестове в тази посока. На стенд, двигателят се извежда на излетни режими и в него се хвърлят различни предмети - камъни, замразени гъски, пуйки и какво ли не. След това се анализират повредите и се търсят варианти за защита. Гледал съм такива клипчета - интересно е.

Дали всички модели самолети са еднакво застрашени - трудно е да се отговори еднозначно. Като цяло - да, с много условности. Малък самолет може много по-лесно да бъде "свален" от птица, която големият няма да усети. Малкият, от своя страна има много по-голяма вероятност да успее да намери място, където да се приземи аварийно и да оттърве кожухчето. За големият това ще е проблем. Колкото по-малък и по-бърз си, толкова опасността е по-голяма.
Всички си спомнят, вероятно, за случаят от 15 Януари, 2009г., когато Airbus A320 на US Airways, Flight 1549 се приводни аварийно в река Hudson след удар в ято гъски на пет мили след излитане от LaGuardia Airport на Ню Йорк. Всички екстри за екипажа - без височина, без скорост, два загубени двигателя. Няма за какво друго да си мечтае.

Ето част от радиообмена след удара :https://upload.wikimedia.org/wikiped...io_extract.ogg

Благодарение на хладнокръвието и професионализма на екипажа, както и на доза късмет, 155 човека бяха спасени.

На летище София, лятото миналата година, Боинг 737-800 на израелските авиолинии "Ел Ал" кацна аварийно след удар с птица 41 минути след излитането си от София за Тел Авив. Без пострадали.

С какви опции разполага екипажа след удар с птица - пак всичко е много условно. Ако има височина и скорост - има и време. Ако няма потрошени кормила или пожар на борда - супер. Ако му е останал и работещ двигател - джакпот. Ако не разполага с всички тези екстри - лошо Седларов. Остава му само да успее да си намери подходящо място за аварийно кацане. Ако не успее да се добере до такова - резултатите обикновено са трагични. За съжаление.
Най-неприятното е, че обикновено срещата с птици става на сравнително малка височина, в режим на излитане или в конфигурация за кацане, когато самолетите са най-"беззащитни". С относително ниска скорост, на малка височина и с механизация непозволяваща особено голяма динамика на въздухоплавателното средство.

С Cessna 172 Skyhawk, в хоризонтален полет, съм се разминавал с двойка щъркели на 1000 feet (около 300 метра) височина, в насрещни курсове и честно казано не беше от най-приятните ми изживявания. Те спяха и летяха. Казвам, че спяха, щото се разминахме на доста малко разстояние и съвсем категорично видях затворените им очи. Не съм сигурен, че изобщо ни чуха или видяха. На летище Варна, по обяд, лисица пресече полосата пред нас, докато излитахме. Трудно се вярва, докато не ти се случи.

Аре, стига толкова, че ми се запоти химикалката ...